研究表明，數(shù)據(jù)測(cè)評(píng)結(jié)果與過(guò)往一年主流輿論的觀感不謀而合，聚合平臺(tái)模式下的平臺(tái)“層層抽成”及分傭規(guī)則不透明、“一口價(jià)”等平臺(tái)派單規(guī)則和算法不合理等關(guān)鍵問(wèn)題，成為變相擠壓司機(jī)收入和當(dāng)前影響司機(jī)職業(yè)權(quán)益保障的重要因素。《報(bào)告》呼吁，安全無(wú)小事，網(wǎng)約車行業(yè)事關(guān)百姓出行安全，一舉一動(dòng)事關(guān)民生。即便駕駛員“供過(guò)于求”，平臺(tái)也不能以“買(mǎi)方市場(chǎng)”的傲慢姿態(tài)、借助聚合平臺(tái)的興起層層盤(pán)剝，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛員需要接更多的單，才能勉強(qiáng)維持收入與此前持平。

10家被測(cè)評(píng)平臺(tái)中，在“司機(jī)日常接單體驗(yàn)”方面，滴滴出行、高德地圖-神州專車和花小豬-陽(yáng)光出行、首汽約車和美團(tuán)-陽(yáng)光出行分列第一、二、三梯隊(duì)。滴滴出行司機(jī)在每天接單數(shù)量、每單平均金額以及每月實(shí)際收入方面綜合體驗(yàn)最佳。在司機(jī)職業(yè)權(quán)益保障方面，首汽約車和美團(tuán)-陽(yáng)光出行掙得最少、干得最多，高德地圖-神州專車司機(jī)實(shí)收高但較為辛苦。其中，首汽約車和美團(tuán)-陽(yáng)光出行的司機(jī)表示，要想拿到每月三四千元的收入，每日分別需投入工作18小時(shí)和12小時(shí)左右。

在“本單測(cè)評(píng)體驗(yàn)”方面，十家平臺(tái)的本單平臺(tái)抽傭比例平均高達(dá)24%，其中7家比例[2]在25%—28%左右。雖然這一水平低于行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“隱形上限”30%，但多數(shù)本單抽傭比例也已逼近“臨界值”。其中，高德地圖-神州專車和哈啰出行-陽(yáng)光出行位列前2，分別高達(dá)28%和27%，曹操出行等其他四家抽成為26%。高德地圖-神州專車和曹操出行是本單乘客支付金額最低的兩家平臺(tái)，均在19元左右?？梢?jiàn)，“低客單價(jià)+高司機(jī)抽傭”變相降低了司機(jī)收入。

10家平臺(tái)中，首汽約車的本單平臺(tái)抽傭比例最低、僅為15%，但因其為出租車運(yùn)營(yíng)管理模式，故司機(jī)每月還必須繳納5800元的“份子錢(qián)”。受訪司機(jī)表示，首汽是國(guó)企、運(yùn)營(yíng)規(guī)范，且為司機(jī)正常繳納保險(xiǎn)，但是采取每月“雙重傭金”模式，加之不允許司機(jī)接其他平臺(tái)的單，導(dǎo)致不少司機(jī)對(duì)收入非常不滿。

近年來(lái)，聚合平臺(tái)的興起加劇了行業(yè)多元化競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也帶來(lái)了“層層抽成”等新問(wèn)題。調(diào)研結(jié)果顯示，“聚合平臺(tái)+自營(yíng)平臺(tái)”模式下的平均抽傭（25%）比自營(yíng)平臺(tái)（20%）高出5%，“層層抽傭”讓司機(jī)收入提升難上加難。除了平臺(tái)抽傭，影響司機(jī)收入的其他重要因素還包括最初的購(gòu)車或租車費(fèi)用，以及出車燃油費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)等等。所以即便抽傭比例未突破30%，司機(jī)在北京的平均每月實(shí)際收入也是在7000元左右、平均每日工作時(shí)長(zhǎng)接近12小時(shí)。

在受訪駕駛員主觀感受與建議方面，希望改變派單規(guī)則中的“強(qiáng)勢(shì)派單”與規(guī)則不透明兩大突出問(wèn)題、希望改進(jìn)低時(shí)長(zhǎng)費(fèi)和低遠(yuǎn)途費(fèi)等收費(fèi)規(guī)則、完善獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制、優(yōu)化導(dǎo)航體驗(yàn)、提升保險(xiǎn)等司機(jī)職業(yè)權(quán)益保障待遇等等，成為主要呼聲。

有鑒于此，人民數(shù)據(jù)研究院呼吁，網(wǎng)約車行業(yè)駛?cè)?ldquo;白熱化”競(jìng)爭(zhēng)新階段，各類型平臺(tái)必須兼顧效率與公平，落實(shí)統(tǒng)籌發(fā)展與安全，做到“兩個(gè)持續(xù)”，確保“約束”與“保障”并行，即持續(xù)通過(guò)優(yōu)化平臺(tái)算法與規(guī)則來(lái)加強(qiáng)自我合規(guī)約束，持續(xù)強(qiáng)化消費(fèi)者合法權(quán)益保障和司機(jī)職業(yè)權(quán)益保障，推動(dòng)構(gòu)建和諧司乘關(guān)系。

《報(bào)告》最后提出了四點(diǎn)網(wǎng)約車行業(yè)生態(tài)治理的建議：政府加大治理合力，探索構(gòu)建“平臺(tái)自查+部門(mén)抽查+大數(shù)據(jù)測(cè)評(píng)”的網(wǎng)約車平臺(tái)合規(guī)發(fā)展評(píng)價(jià)體系，保障消費(fèi)者合法權(quán)益的同時(shí)，酌情加大駕駛員評(píng)價(jià)比重，建設(shè)和諧司乘關(guān)系；推動(dòng)平臺(tái)算法和規(guī)則更加人性化，重點(diǎn)減少“一口價(jià)”等爭(zhēng)議，還要讓司機(jī)敢于摁下“暫停鍵”，充分保障其休息權(quán)，避免引發(fā)更多司乘糾紛或安全隱患；多方共治確保平臺(tái)抽成上限科學(xué)測(cè)量、動(dòng)態(tài)演變，鼓勵(lì)“約車+承運(yùn)”平臺(tái)合作抽成規(guī)則從事后轉(zhuǎn)至事前公開(kāi)；司機(jī)職業(yè)權(quán)益保障落到實(shí)處，既要抓住平臺(tái)抽成等普遍性問(wèn)題，又不能忽視既是出租車又是網(wǎng)約車這類“雙重屬性”平臺(tái)的特殊性問(wèn)題。

【1】自營(yíng)平臺(tái)是指約車平臺(tái)和承運(yùn)平臺(tái)為同一實(shí)體的平臺(tái)，如滴滴出行。聚合平臺(tái)是指依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、與網(wǎng)約車平臺(tái)公司合作、面向乘客并匹配供需信息，共同提供網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)的平臺(tái)。使用聚合平臺(tái)預(yù)約網(wǎng)約車，約車平臺(tái)與承運(yùn)平臺(tái)分屬兩方。例如，乘客使用高德地圖打到了陽(yáng)光出行的車，則高德地圖為約車平臺(tái)、陽(yáng)光出行為承運(yùn)平臺(tái)，此種情況在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)以“高德地圖-陽(yáng)光出行”形式標(biāo)注。

【2】由于本次測(cè)試為隨機(jī)測(cè)試，僅有3家平臺(tái)使用了乘客優(yōu)惠券，未能獲取“乘客實(shí)際支付金額”的全部有效數(shù)據(jù)，故統(tǒng)一使用“乘客支付總金額”（含優(yōu)惠券）來(lái)計(jì)算平臺(tái)抽傭比例。計(jì)算公式參考交通運(yùn)輸部有關(guān)政策規(guī)定，即平臺(tái)抽傭比例=（乘客支付總金額-駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬）/乘客支付總金額。

作者：人民數(shù)據(jù)研究院