在三捷公司負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)指認(rèn)基礎(chǔ)上，有媒體記者在專業(yè)人士的配合下，大量查閱萊榮高鐵相關(guān)路基段地質(zhì)勘察圖、施工設(shè)計(jì)圖、分包工程量確認(rèn)單、混凝土用量結(jié)算單，以及結(jié)合實(shí)際混凝土用量進(jìn)行工程實(shí)物量推算，結(jié)果與舉報(bào)人反映的偷工減料問(wèn)題基本相符。

7月20日下午15時(shí)許，山東省交通運(yùn)輸廳公眾號(hào)發(fā)文稱，針對(duì)媒體反映山東萊榮高鐵有關(guān)施工質(zhì)量問(wèn)題，山東省交通運(yùn)輸廳高度重視，已成立調(diào)查組，將會(huì)同有關(guān)方面全面調(diào)查核實(shí)，依法依規(guī)處理。相關(guān)調(diào)查結(jié)果將及時(shí)公布。

7月20日，@中建八局 官方微博發(fā)布消息稱， 針對(duì)媒體反映山東萊榮高鐵有關(guān)施工質(zhì)量問(wèn)題，山東省交通運(yùn)輸廳已成立調(diào)查組。中建八局高度重視，將全力配合調(diào)查組開(kāi)展調(diào)查核實(shí)工作。

此事一經(jīng)媒體報(bào)道，迅速引爆輿論場(chǎng)。高鐵偷工減料是否屬實(shí)？相關(guān)施工樁長(zhǎng)是否真的不滿足設(shè)計(jì)要求，存在重大安全隱患？公眾都在關(guān)注此事，渴求真相早日調(diào)查清楚水落石出。

萊榮高鐵是山東省重大項(xiàng)目，該高鐵三標(biāo)段工程施工總承包單位為中建八局，三捷公司是該標(biāo)段勞務(wù)分包商之一，負(fù)責(zé)部分路基段地基樁鉆孔施工作業(yè)。

三捷公司負(fù)責(zé)人肖衛(wèi)國(guó)表示，其承擔(dān)的萊榮高鐵DK128+700—128+925路基段螺紋樁工程（設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為14.5米或15.5米），未能按圖施工，實(shí)際施工樁長(zhǎng)大多在10米至13米，90%以上的螺紋樁成樁未達(dá)到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度；該公司在萊榮高鐵南海站（DK147+412—DK147+950）鐵軌路基施工中，大部分螺紋樁也沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)。

據(jù)相關(guān)專家介紹，螺紋樁施工工藝是鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后停鉆，然后提鉆泵送灌注混凝土。多位曾參與現(xiàn)場(chǎng)施工的人員表示，螺紋樁實(shí)際施工長(zhǎng)度低于設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)，可省掉相當(dāng)一部分混凝土，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開(kāi)支。

相關(guān)專家介紹，樁基長(zhǎng)度是工程設(shè)計(jì)中非常重要的參數(shù)，如果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，其承載力一般難以達(dá)標(biāo)，后續(xù)一系列施工的質(zhì)量難以得到保障。有記者和業(yè)內(nèi)專家通過(guò)三捷公司在上述兩個(gè)路段螺紋樁施工混凝土用量數(shù)據(jù)，推算得出其實(shí)際樁長(zhǎng)普遍縮水，平均長(zhǎng)度低于設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)的20%左右。從萊榮高鐵三標(biāo)段另外兩個(gè)勞務(wù)分包商的施工人員處獲悉，他們?cè)谑┕み^(guò)程中，半數(shù)以上螺紋樁也未達(dá)到設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)，部分實(shí)際施工樁長(zhǎng)甚至不到設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)的50%。

三捷公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的朱琦稱，螺紋樁作業(yè)是按設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)始施工打樁，還沒(méi)打到設(shè)計(jì)深度時(shí)，遇到較硬地質(zhì)打不動(dòng)了，他們向中建八局現(xiàn)場(chǎng)人員反映情況，對(duì)方根本不予理會(huì)，并在施工樁長(zhǎng)未達(dá)設(shè)計(jì)深度的情況下，指令灌注混凝土成樁。三捷公司負(fù)責(zé)人肖衛(wèi)國(guó)表示，他多次向中建八局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)人員反映施工樁長(zhǎng)不夠問(wèn)題，得到的答復(fù)是：“能干就干，不能干滾蛋”。肖衛(wèi)國(guó)說(shuō)，因?yàn)榉从硺堕L(zhǎng)不夠問(wèn)題，加上其它一些原因，三捷公司中途被“趕出”萊榮高鐵三標(biāo)段。

根據(jù)樁基作業(yè)分包協(xié)議，勞務(wù)分包商只負(fù)責(zé)鉆樁成孔，混凝土進(jìn)料和施工過(guò)程中，施工方應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范操作，除非設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位等會(huì)商后做過(guò)設(shè)計(jì)變更，否則施工過(guò)程中不得隨意更改。此前，山東萊榮高速鐵路有限公司監(jiān)事劉杰對(duì)記者表示，記者提到的萊榮高鐵上述路基段螺紋樁樁長(zhǎng)未做過(guò)設(shè)計(jì)變更。

公開(kāi)資料顯示，中建八局是央企巨頭、世界500強(qiáng)企業(yè)中國(guó)建筑股份有限公司的全資子公司。其前身為國(guó)家建工部直屬企業(yè)，始建于1952年，1966年奉中央軍委和國(guó)務(wù)院命令整編為基建工程兵部隊(duì)，1983年9月集體改編為企業(yè)，2007年12月整體改制為中國(guó)建筑第八工程局有限公司，總部現(xiàn)位于上海市。企業(yè)現(xiàn)有員工五萬(wàn)余人，下設(shè)六大分局，26家二級(jí)公司，主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)名列中建排頭。

據(jù)中建八局官網(wǎng)4月19日消息，4月17日，中建八局參建的新建萊西至榮成鐵路項(xiàng)目完成全線無(wú)砟軌道施工，全面進(jìn)入鋪軌階段。計(jì)劃2023年6月份開(kāi)始靜態(tài)驗(yàn)收，7月份開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月份具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件，屆時(shí)，將進(jìn)一步區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，解決膠東半島處于山東綜合交通網(wǎng)末端的問(wèn)題。

據(jù)中建八局官網(wǎng)消息，7月10日中建八局參與建設(shè)的新建萊西至榮成鐵路項(xiàng)目聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動(dòng)。此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試預(yù)計(jì)兩個(gè)半月時(shí)間，通過(guò)不斷測(cè)試、調(diào)整、優(yōu)化，確保達(dá)到驗(yàn)收要求和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

萊榮高鐵位于山東省膠東半島東南部，線路西起青島萊西，東至威海榮成，全長(zhǎng)193公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資297億元。全線共設(shè)萊西、萊陽(yáng)南、海陽(yáng)、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站，西連濰萊高鐵，是濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵的延伸通道，是山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分。中建八局承建的三標(biāo)段建設(shè)內(nèi)容包括威海南海站、乳山南站至文登南站區(qū)間段施工任務(wù)，總計(jì)線路長(zhǎng)度48.46公里，于2020年11月開(kāi)工建設(shè)，2023年6月底完成靜態(tài)驗(yàn)收。

讓人細(xì)思極恐的是，有網(wǎng)友指出：“如果不是三捷公司的舉報(bào)，萊榮高鐵施工過(guò)程中可能存在的巨大的安全隱患，是不是不遠(yuǎn)的將來(lái)線路就要開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了？公眾是不是就沒(méi)法知情了？如果出了事故再追責(zé)是不是太晚了？”

《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第279號(hào)）第二十八條規(guī)定，施工單位必須按照工程設(shè)計(jì)圖紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，不得擅自修改工程設(shè)計(jì)，不得偷工減料。三捷公司認(rèn)為，中建八局作為三標(biāo)段工程施工總承包單位，是工程施工的組織者、直接管控者，是工程質(zhì)量控制最核心、最關(guān)鍵的主體，本應(yīng)在防止工程建設(shè)偷工減料上發(fā)揮主導(dǎo)作用，卻在該標(biāo)段樁基工程質(zhì)量管控上“失控”。

有參與該路基段螺紋樁工程現(xiàn)場(chǎng)施工的人員表示，一開(kāi)始成孔時(shí)深度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員也提出過(guò)異議，但中建八局現(xiàn)場(chǎng)人員明示施工人員去“協(xié)調(diào)”駐地監(jiān)理工程師，通過(guò)“做工作”，讓監(jiān)理人員對(duì)減小樁長(zhǎng)睜一只眼、閉一只眼，這樣弄不好工程質(zhì)量會(huì)出大問(wèn)題。

北京交通大學(xué)一位從事鐵道工程研究的專家表示擔(dān)憂，如果樁長(zhǎng)過(guò)短將達(dá)不到“把荷載傳遞到地基土深層、減少工后沉降”的目的，可能引起基礎(chǔ)失穩(wěn)，進(jìn)而造成永久性病害及安全隱患，威脅行車安全。

梳理以往的報(bào)道會(huì)發(fā)現(xiàn)，因偷工減料造成高鐵安全隱患的情況，早些年已被曝光過(guò)多次。2017年，滬昆高鐵貴州段多條隧道因發(fā)生透水事故，兩次造成滬昆高鐵大面積停運(yùn)。中國(guó)鐵總成立專項(xiàng)組調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，個(gè)別隧道存在偷工減料、內(nèi)業(yè)資料弄虛作假等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。在更早前的2013年，造價(jià)超1000億的哈大高鐵（哈爾濱至大連），因偷工減料導(dǎo)致路基出現(xiàn)大面積凍脹問(wèn)題（土壤結(jié)冰后膨脹），進(jìn)而嚴(yán)重影響了高鐵的運(yùn)行速度——設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，實(shí)際運(yùn)行時(shí)速卻不到200公里。兩起事故的責(zé)任方后來(lái)都受到了嚴(yán)厲處罰，有人因此落馬獲刑，還有央企承包商被禁止承接鐵路建設(shè)業(yè)務(wù)一年。

期待詳盡調(diào)查能夠還原真相。而無(wú)論調(diào)查結(jié)果如何，都不難達(dá)成共識(shí)：任何時(shí)候都不能違法犯罪，尤其不能在關(guān)乎公共安全的事上動(dòng)歪心思，相關(guān)人員一旦“脫軌”就難逃法律“碾壓”，誰(shuí)不拿公眾生命安全當(dāng)回事誰(shuí)就會(huì)付出沉重代價(jià)。