據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道，近日，有消費(fèi)者反映，南航的國際航班在線值機(jī)選座“吃相難看”，系統(tǒng)開放的免費(fèi)可選座位數(shù)量極少，僅占全部座位的6%，不但靠窗等優(yōu)質(zhì)座位幾乎全付費(fèi)，僅選座費(fèi)就占了機(jī)票總價(jià)的一大半。事后，相關(guān)航司回應(yīng)稱，目前國際航班開放約50%的座位供旅客免費(fèi)選擇，并提出后續(xù)產(chǎn)品優(yōu)化計(jì)劃。

“航司選座費(fèi)”這一話題一時(shí)引發(fā)廣泛討論，眾多網(wǎng)友也紛紛在社交媒體上吐槽。人民數(shù)據(jù)研究院整理網(wǎng)友觀點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于“航司選座太坑”的吐槽不止是收費(fèi)問題，還有不提供免費(fèi)的3連座、家庭成員坐一起必須付費(fèi)、帶小寶寶的家長申請嬰兒籃也被迫付費(fèi)等。

航空公司推出付費(fèi)選座服務(wù)不是新鮮事，國內(nèi)全服務(wù)航司陸續(xù)在國際、港澳臺航班上試水付費(fèi)選座服務(wù)。公開信息顯示，2014年，國航公告表示要試行選座收費(fèi)，經(jīng)濟(jì)艙特定區(qū)域內(nèi)實(shí)行有償選座服務(wù)；2015年，東航也推出了“優(yōu)選座位”服務(wù)，若要優(yōu)先選擇經(jīng)濟(jì)艙右側(cè)第一排及部分緊急出口處座位，旅客需額外支付500元……

對于旅客來說，付費(fèi)選座是按照市場化的規(guī)則提供了新的服務(wù)產(chǎn)品，允許旅客按需選購。比如有的旅客想靠窗，有的想擁有更加寬敞、私密而安靜的空間等等。對于航空公司來說，付費(fèi)選座是擴(kuò)大增值服務(wù)，增加新的收入來源方式。民航業(yè)的利潤率不高，通常只有1%—2%，值機(jī)座位等輔營收入對于營收看似貢獻(xiàn)不大，但是對于利潤貢獻(xiàn)極大。以三大航之一的南航為例，通過值機(jī)選座收費(fèi)、提前登機(jī)等細(xì)分化服務(wù)帶來的經(jīng)濟(jì)效益確實(shí)讓它成為三大航中營收最多、虧損最少的。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，南航營收340.55億元，凈利潤虧損18.98億元；國航和東航分別營收250.68億、222.61億，虧損29.26億元、38.03億。

然而在現(xiàn)實(shí)中，付費(fèi)選座變味了，花錢買服務(wù)成了花錢“少受罪”，如何在推出增值服務(wù)的同時(shí)兼顧消費(fèi)者體驗(yàn)，成為航空公司亟待解決的問題。人民數(shù)據(jù)研究院整理分析相關(guān)專家觀點(diǎn)，對航司增值服務(wù)應(yīng)有“價(jià)值增量”提出以下三點(diǎn)建議：

一是，航司轉(zhuǎn)變服務(wù)模式是一個(gè)需要不斷探索的過程。民航專家林智杰認(rèn)為，未來國內(nèi)民航業(yè)的趨勢是逐步試行選座收費(fèi)，免費(fèi)選座變成收費(fèi)產(chǎn)品后，被旅客接受需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，這需要航空公司做好產(chǎn)品宣傳和提前告知，讓旅客有一個(gè)逐步適應(yīng)的過程。

二是，對于航司來說，降低成本和滿足乘客需求中間還需尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既能通過輔營收入彌補(bǔ)虧空、增加營收，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營，又不讓旅客感到收費(fèi)“太離譜”。

三是，航空公司推進(jìn)輔收業(yè)務(wù)應(yīng)從口碑著手。而不是把已有的收費(fèi)項(xiàng)目玩“變味”，搞變相漲價(jià)，這是一種竭澤而漁的短視做法，可能遭到廣大乘客的反感與不滿，甚至讓更多乘客用腳投票，最終損害的還是航空公司自身的利益。平衡好各方利益，避免追求短期效應(yīng)，提高服務(wù)意識，才能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與航空公司的共贏。