據(jù)國家郵政局公布的《2022年郵政行業(yè)運行情況》，截至2022年末，上海2022全年快遞業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到1845.2億元，位居第一位；廣州2022全年快遞業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到840.1億元，位居第二位；深圳市2022年全年快遞業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到602.5億元，居第三位；金華2022年全年快遞業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到341.6億元，居第四位；杭州2022年全年快遞業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到341.6億元，居第五位；北京2022年全年快遞業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到291.3億元，位居第六位；東莞2022年全年快遞業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到289.3億元，位居第七位；蘇州2022年全年快遞業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到248.4億元，位居第八位；揭陽市178.05億元居第九位；佛山市174.36億元居第十位。

上海2022全年快遞業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到1845億元，在全國排名第一，是2022年中國快遞收入最高的城市。此外，上海市2022年快遞業(yè)務(wù)量累計達(dá)到28.4億件。上海，被列為五大全球性國際郵政快遞樞紐集群之一，是全國快遞業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。

廣州2022全年快遞業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到840億元，快遞業(yè)務(wù)量累計達(dá)到101.9億件，均位居全國第二，是華南地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入最高的城市。廣州是華南地區(qū)最大的物流集散中心，快遞行業(yè)的整體規(guī)模、發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)效益均位居全國前列，早在2021年，廣州快遞業(yè)進(jìn)入“百億時代”。

金華位于浙江之心，坐擁180萬種商品的“義烏世界小商品之都”、永康中國五金之都，具有“自貿(mào)先行”的獨特優(yōu)勢，大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)零售和跨境電商，成為華東地區(qū)最大的物流集散中心之一。金華2022年全年快遞業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到341億元，快遞業(yè)務(wù)量累計達(dá)到118億件。

杭州是“電商之都”，而桐廬是“快遞之鄉(xiāng)”，快遞產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，素有“全國數(shù)字經(jīng)濟(jì)第一城”美譽。杭州2022年全年快遞業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到341億元，快遞業(yè)務(wù)量累計達(dá)到118億件。

北京2022年全年快遞業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到291億元，快遞業(yè)務(wù)量累計達(dá)到19億件，快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入均居北方地區(qū)之冠，是2022年華北地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量最多、快遞業(yè)務(wù)收入最高的城市。北京作為國家首都，是中國北方環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，其生活區(qū)與商區(qū)電商購物的繁榮促進(jìn)了快遞業(yè)的發(fā)展，再加上北京機場、鐵路、公路、水路等交通發(fā)達(dá)，使其成為北方地區(qū)最大的物流集散中心之一。

根據(jù)排行顯示，十大快遞收入最高城市中，廣東省占5席，浙江省占3席。江浙滬包郵區(qū)確實名不虛傳，但珠三角板塊卻在悶聲發(fā)大財。

2023年又有哪些新突破？

據(jù)國家郵政局官方數(shù)據(jù)，截止5月31日，今年我國快遞業(yè)務(wù)量已突破500億件，從39天破100億件，到5個月破500億件，這比2019年達(dá)到500億件提前了155天，比2022年提前了27天！從5月4日的400億件到5月31日的500億件，在小小的快遞包裹里挖呀挖呀挖，開出的是大大的“百億級”增長經(jīng)濟(jì)之花。是中國經(jīng)濟(jì)活力的縮影與寫照。郵政快遞業(yè)在打通產(chǎn)銷通道、貫通供需兩端、連通線上線下等方面較好地發(fā)揮了保通保暢作用。500億件僅用5個月，不僅展現(xiàn)郵政快遞業(yè)的強勁增長和發(fā)展韌性，更體現(xiàn)了今年以來我國消費市場需求加快釋放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展充滿活力的態(tài)勢。

近年來，智慧物流引領(lǐng)物流行業(yè)，5G、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域深入應(yīng)用，催生了大量豐富的應(yīng)用場景，無人機、無人車、自動化分撥中心等智慧物流新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)逐漸擺脫同質(zhì)化、低成本競爭。

智能物流相比傳統(tǒng)物流模式有哪些優(yōu)勢？智能物流分為智能運輸、倉儲、配送、管理相比傳統(tǒng)物流模式更快捷、便利、節(jié)約人工成本，提高工作效率。

快遞下鄉(xiāng)快遞進(jìn)村，走出鄉(xiāng)村振興路

商務(wù)部持續(xù)推進(jìn)縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系建設(shè)，累計改造了縣級物流配送中心1212個，村級電商快遞服務(wù)站14.8萬個。全國98%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)了品牌快遞直通，80%以上的行政村實現(xiàn)了快遞直達(dá)。截至2022年底，菜鳥鄉(xiāng)村共同配送業(yè)務(wù)覆蓋1200多個縣域、16000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建設(shè)縣、鄉(xiāng)、村三級共配站點近5萬個，平均可幫助縣域共配快遞企業(yè)降低成本約30%-50%，提升效率20%-40%。讓鄉(xiāng)村消費者的取件時效提升了15%-30%。

未來物流配送面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

未來，送得快和送得好是消費者對物流企業(yè)的新要求。當(dāng)前，部分消費者不滿足于購買商品后一周或二三天內(nèi)收到貨，期望在網(wǎng)上下單后，30-60分鐘以內(nèi)就收到商品。美團(tuán)、餓了么、達(dá)達(dá)等公司正在試水通過優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，建設(shè)前置倉等方式滿足消費者即時性的需求。

同時，物流配送低碳綠色轉(zhuǎn)型也正在有序推進(jìn)，多家物流企業(yè)積極開展碳達(dá)峰碳中和行動實踐。2022年，菜鳥與伊利、聯(lián)合利華等十余家品牌商家發(fā)起“減碳50克聯(lián)盟”，通過裝箱算法、原箱發(fā)貨等綠色物流流程幫助商家包裹減碳。2022年雙十一期間，13萬家菜鳥驛站參與快遞包裝回收，消費者累計回收快遞包裝超740萬個，京東物流使用可重復(fù)使用的循環(huán)快遞箱、可折疊保溫周轉(zhuǎn)箱、循環(huán)中轉(zhuǎn)袋等代替一次性塑料包裝的使用，同時推行商品包裝減量化。

2022年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成1105.8億件，比上年增長2.1%。分地區(qū)看，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為76.8%、15.7%和7.5%。2023年，我國經(jīng)濟(jì)逐步回歸常態(tài)運行，服務(wù)一二三產(chǎn)業(yè)的物流需求將持續(xù)恢復(fù)，物流業(yè)將更好地發(fā)揮連接生產(chǎn)與消費，貫通國內(nèi)國外的重要作用。

策劃：劉暢 陳麗

導(dǎo)演：孫乙菁

責(zé)編：王曉彤 侯鑫淼

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來源：人民數(shù)據(jù)研究院

作者：人民數(shù)據(jù)研究院研究員 孫乙菁